При ремонте железнодорожных путей учитывается желание клиента, а предприятия, которые предлагают спектр услуг по ремонту и строительству железнодорожных путей, могуг брать обязательства генерального подрядчика с целью организации всех проектных работ при минимальных затратах. Они занимаются также согласованием в соответствующих учреждениях данного проекта и получением разрешения на ремонт, строительство и содержание путей. Генеральный подрядчик должен гарантировать в случае наличия проекта на ремонт и строительство строгий контроль по исполнению всех требований согласно проектной документации.
Основные восстановительные работы, которые проводятся на железной дороге, следующие:
методом промежуточного литья сварка алюминотермитная рельсовых стыков;
способом полуавтоматической и порошковой наплавки путей восстановление изношенных концов рельсов, крестовин стрелочных переводов, пробуксовин и остряков;
содержание и другие путевые работы, текущий и капитальный ремонт железных дорог.
На сегодняшний день наиболее востребованная технология бесстыкового соединения рельсов - алюминотермитная сварка. Она выполняется 5 специалистами, в число которых входит сварщик, прошедший соответствующее обучение и имеющий свидетельство государственного образца, которое дает ему право выполнять специальные сварочные работы. Перед началом сварки проводится дефектоскопический контроль, так как рельсы, в которых имеются дефекты, не подлежат сварке.
После того как рельсы признаны годными для работ, приступают к подготовке их концов к сварке. Подготовка включает в себя механическую очистку от краски и ржавчины, а после - обжигание. Далее обеспечивается зазор в 26 мм в зоне стыка свариваемых рельсов. На них крепится литейная форма, затем устанавливается тигель с алюминотермитным порошком. Термитная смесь разогревает тигель, и когда достигается необходимая температура, через клапан на дне тигля расплав выливается, тем самым, заполняя пустоту, оставленную между рельсами. В завершении, после остывания металла, снимаются излишки с головки рельса, поверхность тщательно шлифуется и проводится дефектоскопический контроль бесстыкового соединения.
Бесстыковые пути обеспечивают долгий срок службы креплений, шпал, рельсов, уменьшают расходы на ремонт железных дорог и текущее содержание, снижают сопротивление качению, на ремонт ходовой части сокращают расходы на 30 %.
Для выполнения наплавки элементов верхнего строения пути требуется бригада из 4 специалистов, один из которых специалист-сварщик, у которого есть право на проведение ремонта железных дорог методом полуавтоматической и порошковой наплавки путей. Метод наплавки основан на нанесении с помощью плавления слоя металла на поверхность изделья. Такой способ наплавки концов рельсов, сердечников крестовин, остряков и прочих элементов полотна железной дороги позволяет произвести ремонт на месте, приостановив работу путей лишь на время, которое необходимо для выполнения ремонта.
Ремонтные работы делятся на следующие категории:
усиленный капитальный ремонт пути,
капитальный,
средний,
усиленный средний,
текущее содержание пути,
подъемочный.
При работах для укрепления железной дороги предоставляются следующие услуги: осмотр пути, составление ведомостей по дефектам и ведомостей по объемам работ, а также оформление сметной документации; замена негодных материалов стрелочных переводов, верхнего строения железной дороги, выправка в соответствии с нормой поперечных и продольных профилей. Результаты работы должны быть обязательно внесены в техпаспорт пути.